长江三峡世纪游轮最近火得很，重庆到宜昌的四天三晚行程几乎班班爆满。甲板上人头攒动，笑声不断，酒吧台更是早早预备了免费酒水与点心，大家玩得不亦乐乎，也吃喝的十分愉快。
此时此刻，游轮上的客服人员正在幕后忙得不可开交，有人在厨房准备晚餐，有人在客房里整理开夜床，驾驶舱和发动机舱更是不容有失；白天还有上岸观光，晚上安排余兴节目，员工在台上表演……大家全力以赴，只为让宾客感受到贴心与舒适，享受这段悠闲的旅程。
你可能不知道，游轮上工作人员与宾客的比例大约是 1:2.5，换句话说，每位工作人员要同时照顾2～3位客人。他们身兼多职，专业又辛苦！
游轮的最后一个晚上，床头常常会放一个信封，上面写着：“小费——建议每天人民币50元 × 4天。”请问，你会照做吗？
其实在国际海上游轮上，也有类似安排，小费建议一般是每天5～7美元。就连铁路旅游，也有“小费规矩”。
当然，许多游客会说：小费是对服务质量的回应，是否给予、给多少，应由我自个儿决定，别“强迫”我。我理解这心态，毕竟小费本应发自内心，无须标价。不过，给一个参考标准（guideline），是否也能被接受？
说来也奇怪：餐馆酒楼账单上列出10%服务费、毛巾费、花生费……我们通常也毫无异议地照单全收。但当面对带我们七天七夜、吃住玩乐购，睡得比猪晚、起得比鸡早的司机导游，服务专业、态度满分，却在给不给额外打赏这事上迟疑了良久，最后往往还自我说服：“不需要了吧，都包在团费里了啦。”
让我告诉你：旅行社在团费里预收的小费，真的给到了司机和导游吗？尤其是中国团，那些小费往往是直接给了入境地接社，而且并非利润，而是“成本”；换句话说，地接社压低报价、零利润接下生意，小费成了他们维持运作的救命稻草。
那导游和司机呢？带团7天，除了基本日薪300-500人民币不等，几乎无其他收入。更有旅行社规定，若车上允许车购（如土特产），导游连日薪都可能是“无“。司机仅有100搬运行李费。
我曾亲眼见过一个场景：我把额外小费信封亲手交给中国导游，并真诚地说：“我非常感谢你这几天的服务与协助，也很敬重你的专业与付出。这是我个人的一点心意。”他说不出话，眼泪却夺眶而出……。
简而言之，付小费是内心的一份尊重。它不仅是礼仪，也是一种文化的体现。不信，当你到了美国后就知道什么是小费文化了！
顺带一提，不管是乘Grab、点GrabFood，洗头、洗车，我都会给小费，他们确实辛苦，也帮了我一个大忙！
